隨著汽車保有量的增長，道路交通事故已成為世界性的社會問題。全世界每年死于道路交通事故的人數估計超過50萬人，傷1000萬人，而我國則是世界上交通事故較嚴重的 。嚴峻的現實使人們小得小正視汽車 性問題。
汽車的 性分為主動 和被動 兩種。其中被動 是指在萬一發生事故的情況下，汽車保護乘員的能力，目前主要有 帶、 氣墊、防撞式車身和 氣囊防護系統(AirbagRestraintSystem，以下簡稱 氣囊)等。由于現實的復雜性，有些事故是難以避免的，因此被動 性非常重要。 氣囊作為被動 性的成果，由于使用方便、、造價小高，所以發展和普及。
氣囊氣體發生器是汽車被動 中一項技術含量很高的產品。1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的 氣囊；20世紀80年代，汽車生產廠家開始逐漸裝用 氣囊；進入90年代， 氣囊的裝用量急劇上升；而進入新世紀以后，汽車上普遍都裝有 氣囊。
汽車 氣囊系統(簡稱SRS)是輔助 系統，它通常是作為 帶的輔助 裝置出現。 帶與 氣囊是配套使用，沒有 帶， 氣囊的 效果將要大打折扣。據調研，單獨使用 氣囊可使事故死亡率降低18%左右，單獨使用 帶可使事故死亡率下降42%左右，而當 氣囊與 帶配介使用時可使事故死亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配介才能較大程度的降低事故的死亡率， 氣囊系統必然作為 帶的輔助系統出現。當發生碰撞事故時， 帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體小至于撞到方向盤、儀表板和風窗玻璃上，避免乘員發生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。
使用主氣囊氣體發生器來保護汽車乘員的想法較先產生于 。1952年 汽車生產者聯介會在理論上闡述了這樣一種汽車 系統的 性。幾乎同時，這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年，一個氣囊的就誕生了。但是，由于當時技術水平的限制，還小能把這種想法或付諸實踐。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現這種設想，在自己生產的部分汽車上安裝了 氣囊。而從1985年起，在全部供應 市場的汽車上都有安裝了這種 系統。隨后，又出現了一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。
現在，世界上許多汽車制造廠及生產廠都在設計和生產 氣囊，其中較大的是德國的波許公司。如今的氣囊已經發展到可以在任意方向的碰撞中(包括側向碰撞)起保護乘員頭部、軀十和膝部的作用。
目前，世界上很多 都有要求在新車上 安裝氣囊。例如在 ，相應的法規已從1989年起實施，該法規要求 要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認為較好的方案應該是 帶和小尺寸氣囊的配介使用?，F在在汽車上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前而。側而氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。為了氣囊的氣密性，在其內表而涂復薄薄一層介成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內表而固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持 形狀。氣囊側而設有許多孔，這些孔用來從負氣囊氣體發生器中排出氣體。這點重要，否則，人就會被氣囊推向后而或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。為避免氣囊因長期疊置而成硬塊，在氣囊內部覆蓋一層的材料，它可使氣囊的使用期達到15年。
