氣囊亦稱空氣袋，是汽車的一隴汾全裝置，它與 帶配合使用，在汽車交通事故中為拯救司乘人員的生命作出了重大貢獻。 氣囊分為胸部 氣囊、連接頭部和胸部的 氣囊以及僅用于頭部的 氣囊。在汽車正常行駛的情況下， 氣囊折疊并隱藏在襯墊里，而當汽車正面碰撞并達到 的沖擊強度時， 氣囊利用由電子脈沖引發的空氣發生器，在千分之二秒的時間內被高溫、高壓、高速氣流充脹，從而減弱因劇烈碰撞產生的沖擊力，以司乘人員的人身 。
氣囊要求其 具備包裝體積小，充氣、放氣，長期不需維修，阻燃等特點。包裝體積小要求織物 輕、薄，有良好的杭折皺性；充氣和放氣則要求織物有較高的持續杭撕裂性、可加工性，有較好的彈性以及較低的空氣滲透性；長期不需維修則要求織物 具有杭微生物性、耐候性、杭化學降解性和尺寸穩定性。綜上所述， 氣囊用于纖維需具有良好的強度、韌性、耐熱性和 性。
用于 氣囊的纖維原料主要是聚酞胺、聚脂。此外，聚烯烴、聚丙烯睛纖維、碳纖維、陶瓷纖維、玻璃纖維甚至于經過適當處理的 纖維也可用于氣囊織物。對于綜合性能要求較高的織物，可采用多組分原料。
1、聚酞胺纖維
氣囊織物發展的整個歷史是以聚酞胺長絲紗為基礎的，聚酞胺長絲紗具有的特性使它成為 氣囊織物較理.想的材料。聚酞胺纖維具有初始模量低、彈性好、熱洽量高等特點，其織物在動態載荷作用下具有應力分布均勻、吸收能力大及杭沖擊性能好、耐熱性和阻燃性較好等優點。此外，織物柔軟性好，長期折疊時折痕不易變脆。
特別是PA66纖維具有良好耐熱性，，且有適當的延伸度，柔軟性較好，因而在 氣囊這一幣場獲得巨大成功，在整隨汾全氣囊用織物幣場中，PA66占據95%的份額，PA6為4%， 剩余的是聚酉旨及其它纖維。
PA6長絲的熔點、熱洽均低于PA66，但經處理的PA6長絲也能成為較好的 氣囊用原料。例如AlliedSimal公司生產的SatyGarclPA6紗制作 氣囊與使用PA66紗制作的 氣囊相比，有較大的杭撕裂性、較佳的可折疊性、優良的強度保持力，在沖擊、老化和燃燒試驗中表現出與PA66相同甚至 優的性能。
德國Akao0Nohel公司與DSM公司共同了 氣囊用PA46長絲，其重量較輕，具有良好的性能。在熱負荷苛刻的情況下，PA46因其高熱洽可滿足用戶的特定需求。與PA66相比，PA46具有以下優點：可用非涂層PA46織物來代替涂層的PA66織物；可用纖度較細的長絲制成具有相同性能的織物，以減少其折疊體積；可用 熱的氣體填充氣囊從而縮短空氣袋展開時間。
2、聚酯纖維
隨著非涂層氣囊的發展及熱軋阻氣工藝的應用，聚醋纖維也已成為現今氣囊原料的熱點。聚醋長絲織物具有輕、薄、高強、、耐化學性等優點，并且不用上漿、上膠、水洗、定型等加工處理，成本低、易回收利用。由于聚醋的回潮率比聚酞胺低(聚酞胺4.5%，聚醋0.3%)，在熱軋后經過5一10年(相當于 氣囊的使用壽命)，聚酞胺因回潮易恢復至軋光前的紗線構型，造成織物透氣性增加，而聚醋纖維在 氣囊的使用壽命內仍能保持較低的空氣滲透率?，F在，歐美汽車用紡織品幣場上已普遍采用高強聚醋長絲。
當乘員處于離位狀態時， 氣囊起保護作用的同時對其造成的傷害也較為嚴重。離位乘員損傷是指在氣囊展開碰撞的過程中，因為高速碰撞的氣囊對氣囊展開區域的人產生撞擊壓力造成的相應的損傷。將相對碰撞速度低于25km/h時定義為低速碰撞，下列情況下當乘員處于離位區域且暴露在氣囊的展開區域時會產生遭受氣囊傷害的事故：
①在碰撞事故發生前，駕駛員一般位于 氣囊展開的區域范圍內并且保持著初始坐姿進行駕駛。初始坐姿是這樣的：身材矮小的乘員就座時靠近氣囊模塊、由于疲勞身體前傾等原因向氣囊模塊附近區域靠近的乘員。在佩帶 帶或者未系 帶的情況下都有可能會發生上述的情況。
②因為某些原因的影響致使乘員的坐姿在某些情況下在氣囊展開前就進入了氣囊的展開區域內。多種因素可能誘發此類情況的發生，包括：為了避免碰撞的發生進行緊急制動、因為車速過程汽車沒辦法進行緊急制動當氣袋展開后車輛依舊運動沖出路面等。當沒有系 帶或者未按規定正確佩戴 帶的時候這種情況容易發生。
