其一、汽車氣囊技術的應用原理
汽車制造企業在進行汽車的組裝過程中，都會在汽車中設置汽車氣囊裝置，用以保護駕駛人與乘客的。相關研究數據表明，汽車氣囊技術在汽車中的應用，能夠降低20%的人員傷亡，如果駕駛人員與乘客在行駛過程中系有帶，則能夠降低50%的人員傷亡。因此，對于汽車駕駛中汽車氣囊技術應用的思考具有的理論意義與實踐意義。
汽車氣囊保護系統主要由三大部分組成，包括氣體發生器、氣囊和控制系統。在汽車駕駛過程中，發揮三個部分的聯動作用，可以對駕駛人員進行保護。在發生行車碰撞時，氣體發生器會以足夠快的速度產生氣體，輸送到氣囊中，由控制系統判斷是否需要打開汽車氣囊，并在滿足條件時啟動氣體發生器。氣囊接受氣體后，控制氣體壓力和形體空間位置，接受駕駛人員碰撞，吸收動能，從而較大化降低傷害。目前使用的新型氣體發生器有純氣體式發生器和混合式發生器，純氣體式發生器利用氣體作為燃料產生氣體，混合式發生器采用少量固體燃料加熱惰性氣體，為氣囊充氣。新型氣體發生器的主要技術指標包括溫度、壓力、產生氣體總量和產生氣體速度。氣囊采用物理學特性膜狀材料制成，具體為袋子裝，分為單氣室和多氣室兩種，內部設置有連接筋，可以實現形狀控制?？刂葡到y則由傳感器、觸發器和電子控制系統組成，分別用于感測信號、啟動信號和信號判斷，控制系統不僅要具有足夠快的反應速度，還要避免因急剎車和顛簸行駛等出現誤動。
主氣囊發生器系統中一個非常重要的部件是氣體發生器，它的作用是以足夠快的速度產生足夠體積的氣體，供給氣囊.氣體發生器較突出的特點是燃爆品，在極短的時間(0.03~0.05)s內可使環境發生劇烈變化。
其二、汽車氣囊的結構與工作原理
汽車氣囊在車輛發生碰撞時能夠起到緩沖作用，從而降低撞擊對車內乘客造成的傷害。很多人將汽車氣囊等同于SRS，這是不準確的，其實汽車氣囊只是SRS的一種。SRS是英文SUP，PlementalRestraintSystem的縮寫，中文含義是輔助防護系統，常見的輔助防護系統有汽車氣囊和帶。在很多汽車的轉向盤上和儀表板右側雜物箱上方都標有SRS或AIRBAG，這表不有汽車氣囊安裝在此處。
1、汽車氣囊的的組成
(1)汽車氣囊的分類
按汽車氣囊數量分類可分為單系統，雙汽車氣囊系統和多汽車氣囊系統：
?、賳纹嚉饽蚁到y，只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個汽車氣囊。②雙汽車氣囊系統近兒年生產的轎車大多都采用拉雙汽車氣囊系統，即在駕駛員側和前座乘員側各安裝了一個汽車氣囊，如本田雅閣，市民，豐田佳美，馬自達626、929，福特林肯城市及國產的奧迪a6等轎車均采用的是雙汽車氣囊系統。
?、鄱嗥嚉饽蚁到y多系統是指在車上安裝了3個或3個以上的汽車氣囊。
例如，瑞典沃爾沃850、960，通用的別克，上海大眾帕薩特轎車等。
(2)汽車氣囊的工作原理
當車輛發生碰撞時，汽車氣囊控樹模塊對信號做出處理，確認發生碰撞的嚴重程度已超出帶的保護能力，便釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害?，F在氣囊廠家主要采用的是電子式汽車氣囊系統?；拘推嚉饽蚁到y包含了駕駛員、乘員正而保護汽車氣囊及帶預緊裝置?，F在電子式汽車氣囊系統特點是由傳感器感知車輛運動情況，由MCU監控并作出判斷，判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件，如果是嚴重碰撞事件則驅動氣囊展開，保護駕乘人員的。汽車氣囊作用過程為：碰撞發生后0~20ms內傳感器將信號輸送到電子控制器(ECU)，ECU判斷后確認是嚴重碰撞則引發氣體發生器，在20~60ms內高溫、高壓氣體(氮氣)經過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內裝備隔開，60~100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員保護。較后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。
近年來，智能型汽車氣囊的研究致力于一種能夠較大限度地保護乘員的汽車氣囊系統。這種氣囊系統能夠在汽車碰撞的一瞬間根據碰撞條件和乘員狀況來調節氣囊的工作性能。智能型氣囊的關鍵技術之一是的傳感系統和電子運算系統，它們在事故發生的短暫時刻內能夠提供的碰撞環境的信息。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有帶。智能氣囊系統根據原有探測的信息作出判決怎樣調節和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發揮其保護效果。
